लिथियम-आयन बॅटरीची किंमत प्रति Kwh

परिचय

ही एक रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आहे ज्यामध्ये लिथियम-आयन ऊर्जा निर्माण करते. लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये नकारात्मक आणि सकारात्मक इलेक्ट्रोड असतात. ही एक रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आहे ज्यामध्ये लिथियम आयन इलेक्ट्रोलाइटद्वारे नकारात्मक इलेक्ट्रोडपासून सकारात्मक इलेक्ट्रोडकडे जातात. चार्ज करताना डिस्चार्ज पुढे आणि मागे जातो. गॅझेट्स, गेम्स, ब्लूटूथ हेडफोन्स, पोर्टेबल पॉवर इन्स्ट्रुमेंट्स, लहान आणि मोठ्या उपयुक्तता, इलेक्ट्रिक कार आणि इलेक्ट्रोकेमिकलसह अनेक उपकरणे लिथियम-आयन (ली-आयन) पेशी वापरतात.ऊर्जा साठवणउपकरणे त्यांच्या जीवनचक्राच्या शेवटी योग्यरित्या हाताळले नाही तर ते आरोग्य आणि पर्यावरणाला धोका देऊ शकतात.

कल

लि-आयन बॅटरीसाठी बाजारातील वाढत्या मागणीचे श्रेय त्यांच्या उच्च "पॉवर डेन्सिटी" ला दिले जाऊ शकते. प्रणाली दिलेल्या मोकळ्या जागेत धारण केलेल्या ऊर्जेचे प्रमाण "ऊर्जा घनता" म्हणून ओळखले जाते. विजेचे समान प्रमाण राखून ठेवताना,लिथियम बॅटरीइतर काही बॅटरी प्रकारांपेक्षा खरोखरच पातळ आणि हलकी असू शकते. या घटाने लहान वाहतूक करण्यायोग्य आणि वायरलेस उपकरणांच्या ग्राहकांच्या स्वीकृतीला गती दिली आहे.

लिथियम-आयन बॅटरीची किंमत प्रति Kwh ट्रेंड

बॅटरीच्या किमती वाढल्याने यूएस एनर्जी डिपार्टमेंटने अंतर्गत ज्वलनाच्या इंजिनच्या विरूद्ध ईव्हीसाठी ब्रेक-इव्हन थ्रेशोल्ड म्हणून सेट केलेल्या $60 प्रति kWh सारख्या बेंचमार्कला धक्का लागू शकतो. ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फायनान्स (BNEF) च्या वार्षिक बॅटरी किंमतीच्या अभ्यासानुसार, 2020 आणि 2021 दरम्यान जागतिक सरासरी बॅटरी खर्च 6% कमी झाला आहे, तथापि भविष्यात त्या वाढू शकतात.

संशोधनानुसार, 2021 मध्ये लिथियम-आयन बॅटरी पॅकची किंमत $132 प्रति kWh होती, 2020 मध्ये $140 प्रति kWh आणि सेल स्तरावर $101 प्रति kWh वरून घसरली. विश्लेषणानुसार, 2022 साठी $135 kwh सरासरी पॅक किमतीसह, वाढलेल्या कमोडिटी किमती आधीच किमती परत खेचत आहेत. BNEF नुसार, याचा अर्थ असा होऊ शकतो की ज्या क्षणी खर्च $100 प्रति kWh पेक्षा कमी होईल-सामान्यत: एक गंभीर मानला जातो ईव्ही परवडण्याकरिता मैलाचा दगड—दोन वर्षांनी पुढे ढकलला जाईल.

कार उत्पादकांचे स्वतःचे मोठे उद्दिष्ट आहेत, जसे की दहा वर्षांत ईव्हीच्या किमती निम्म्याने कमी करण्याचे टोयोटाचे उद्दिष्ट. तसेच संपूर्ण देश आणि राज्ये. एक-दोन वर्षांत पेशी अधिक महाग होत असल्यास ते उद्दिष्टांचा सामना करेल का? या क्लिष्ट ईव्ही-दत्तक ट्रेंडलाइनमध्ये एक नवीन घटक म्हणून ते पाहणे बाकी आहे.

बॅटरीच्या किमतीत वाढ

लिथियम-आयन बॅटरीच्या किमती मोठ्या प्रमाणात वाढल्या आहेत. किमती वाढण्यामागील कारण म्हणजे साहित्य.

लिथियम-आयन सामग्रीच्या किमती लक्षणीय वाढल्या आहेत.

जरी 2010 पासून बॅटरीची किंमत कमी होत असली तरी, लिथियम सारख्या मुख्य सेल धातूंच्या किमतीत लक्षणीय वाढ झाल्याने त्यांच्या दीर्घायुष्यावर शंका निर्माण झाली आहे. भविष्यात ईव्ही बॅटरीच्या किमती कशा विकसित होतील? ची किंमतलिथियम-आयन बॅटरीआगामी काळात मोठ्या प्रमाणात वाढ होऊ शकते.

किमतीतील वाढ ही नवीन गोष्ट नाही.

कच्च्या मालाच्या कमतरतेकडे बॅटरीच्या किंमती वाढवण्याचे संभाव्य अग्रदूत म्हणून सूचित करणारे हे पहिले संशोधन नाही. इतर प्रकाशनांनी निकेलला संभाव्य कमतरता म्हणून ओळखले आहे, सर्व पेशींना त्याची आवश्यकता नसते.

तथापि, BNEF च्या मते, पुरवठा-साखळीच्या चिंतेने कमी किमतीच्या कच्च्या मालाच्या किमतीही वाढल्या आहेत.लिथियम लोह फॉस्फेट(LFP) रसायन, जे आता अनेक मोठ्या चीनी उत्पादक आणि बॅटरी उत्पादकांच्या पसंतीस उतरले आहे आणि ते टेस्ला द्वारे हळूहळू स्वीकारले जात आहे. संशोधनानुसार, चीनी LFP सेल निर्मात्यांनी सप्टेंबरपासून त्यांची किंमत 10% ते 20% ने वाढवली आहे.

लिथियम-आयन बॅटरी सेलची किंमत किती आहे?

लिथियम-आयन बॅटरी सेलच्या किमतीची किंमत कमी करूया. ब्लूमबर्ग एनईएफच्या आकडेवारीनुसार, प्रत्येक सेलच्या कॅथोडची किंमत सेलच्या किमतीच्या निम्म्याहून अधिक आहे.

V बॅटरी सेल घटक सेल खर्चाचा %
कॅथोड ५१%
गृहनिर्माण आणि इतर साहित्य 3%
इलेक्ट्रोलाइट 4%
विभाजक 7%
उत्पादन आणि घसारा २४%
एनोड 11%

लिथियम-आयन बॅटरीच्या किंमतीच्या वरील विघटनावरून, आम्हाला आढळले की कॅथोड ही सर्वात महाग सामग्री आहे. हे संपूर्ण किंमतीच्या 51% आहे.

कॅथोड्सच्या किंमती जास्त का आहेत?

कॅथोडमध्ये सकारात्मक चार्ज इलेक्ट्रोड आहे. जेव्हा डिव्हाइस बॅटरी काढून टाकते, तेव्हा इलेक्ट्रॉन आणि लिथियम आयन एनोडपासून कॅथोडपर्यंत प्रवास करतात. बॅटरी पुन्हा पूर्ण चार्ज होईपर्यंत ते तिथेच राहतात. कॅथोड्स हे बॅटरीचे सर्वात महत्वाचे घटक आहेत. हे बॅटरीच्या श्रेणी, कार्यप्रदर्शन तसेच थर्मल सुरक्षिततेवर जोरदार परिणाम करते. म्हणून, ही देखील एक EV बॅटरी आहे.

सेलमध्ये विविध धातू असतात. उदाहरणार्थ, त्यात निकेल आणि लिथियम असतात. आजकाल, सामान्य कॅथोड रचना आहेत:

लिथियम लोह फॉस्फेट (LFP)

लिथियम निकेल कोबाल्ट ॲल्युमिनियम ऑक्साईड (NCA)

लिथियम निकेल मँगनीज कोबाल्ट (NMC)

कॅथोडचा समावेश असलेल्या बॅटरी घटकांना मोठी मागणी आहे, टेस्ला सारखे निर्माते ईव्ही विक्रीत वाढ म्हणून साहित्य मिळविण्यासाठी झुंजत आहेत. प्रत्यक्षात, कॅथोडमधील वस्तू, इतर सेल्युलर घटकांमधील इतरांसह, एकूण सेलच्या किंमतीच्या सुमारे 40% बनवतात.

लिथियम-आयन बॅटरीच्या इतर घटकांच्या किंमती

सेलच्या खर्चाच्या उर्वरित ४९ टक्के कॅथोड व्यतिरिक्त इतर घटकांचा समावेश होतो. उत्पादन प्रक्रिया, ज्यामध्ये इलेक्ट्रोड तयार करणे, विविध घटकांचे एकत्रीकरण करणे आणि सेल पूर्ण करणे समाविष्ट आहे, संपूर्ण खर्चाच्या 24% आहे. एनोड हा बॅटरीचा आणखी एक अत्यावश्यक भाग आहे, ज्याचा एकूण खर्चाच्या 12% वाटा आहे—कॅथोडच्या सुमारे एक चतुर्थांश भाग. ली-आयन सेलच्या एनोडमध्ये सेंद्रिय किंवा अजैविक ग्रेफाइट असते, ज्याची किंमत इतर बॅटरी सामग्रीपेक्षा कमी असते.

निष्कर्ष

तथापि, कच्च्या मालाच्या वाढलेल्या किमती सूचित करतात की 2022 पर्यंत पॅकची सरासरी किंमत नाममात्र अटींमध्ये 5/kWh पर्यंत वाढू शकते. बाह्य प्रगतीच्या अनुपस्थितीत ज्यामुळे हा परिणाम कमी होऊ शकतो, ज्या वेळेस खर्च 0/kWh पेक्षा कमी होईल तेव्हा 2 ने विलंब होऊ शकतो. वर्षे याचा EV परवडणारी क्षमता आणि निर्मात्याच्या नफ्यावर तसेच ऊर्जा साठवण प्रतिष्ठानांच्या अर्थव्यवस्थेवर परिणाम होईल.

सतत R&D गुंतवणूक, तसेच संपूर्ण वितरण नेटवर्कमध्ये क्षमता वाढ, पुढील पिढीसाठी बॅटरी तंत्रज्ञान आणि किमती कमी करण्यास मदत करेल. ब्लूमबर्ग एनईएफचा असा अंदाज आहे की पुढील पिढीतील नवकल्पना जसे की सिलिकॉन आणि लिथियम-आधारित एनोड्स, सॉलिड-स्टेट केमिस्ट्री आणि नवीन कॅथोड पदार्थ आणि सेल उत्पादन तंत्र या किमती कमी होण्यासाठी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतील.


पोस्ट वेळ: मे-०९-२०२२